Seat Ibiza uzay yarışı kazandı

Elbette, diğerlerinde olduğu gibi, bunlar kesinlikle normal anlamıyla mülkleri konuşmuyor. Supermini hatchback’lerine dayanarak, dolapları bir yerden bir yere taşımak isteyen herhangi biri için asla kullanışlı olmayacaklar ama şaşırtıcı bir şekilde hala küçük bir araba olan, popülerliklerinin bir parçası olanlar için pratikler. Daha fazla yer isteyen herkes için Standart küçük bir hatchback’ten başka bir Focus veya Golf büyüklüğündeki otomobilin beğenisine daha fazla adım atmak istemiyorlar, köpekler ve bahçe merkezine yapılacak geziler için kanıtlayacak kadar hantal değiller. süpermarkette araba parkında sorunlu. Ancak tek sorun, Peugeot 207SW bir yana, süpermini ve emlak kombinasyonunun göze her zaman tam olarak kolay olmadığıdır (ve evet, size Mini Clubman’a bakıyoruz). Ibiza farklı olsa da. Zaten yoldaki en şık küçük arabalardan biri ve neyse ki, ST’nin ekstra 7 inç (18 cm) uzunluğu bu gerçeği değiştirmek için çok az şey yapıyor. Supermini’nin bu son türünün hepsinin bu en güzel örneklerden biri olması gerekiyor. Bu güzellik cildin derinliklerinden daha ileriye gidebilir mi? Ne de olsa, Ibiza hatchback aynı zamanda ST formuna dönüştürülen harabeye çevrilebilecek en iyi küçük arabalardan biri. Yeterince adil değil, pek çok alıcı tek başına sürücü keyfi için böyle bir araba seçmeyecek, ancak kapaktan yükseltme yapıyorlarsa, direksiyondaki eğlenceli öğelerin bir kısmı kaybedilmişse kısa değişmiş hissedebilirler. Motor kaputunun altında İbiza, dört benzinli, iki benzinli ve iki turbo dizel seçeneğine sahiptir. İki benzin 85bhp 1.4 ve 105bhp’lık 1.2 litrelik bir turbodan oluşuyordu; sonuncusu 10 saniyede 0 ila 60mph çalışabilen ve 118mph hıza sahip. İkiz debriyajlı otomatik şanzıman ile yılın ilerleyen saatlerinde mevcut olan 1.2 kolayca iki benzin biriminin seçilmesidir. Hem kentsel alanlarda (hem beklediğiniz gibi) etrafı sarsmakta hem de otoyollarda daha hızlı bir şekilde gezinmeyi (ki istemeyeceğiniz) daha pürüzsüz, sessiz ve şaşırtıcı derecede usta. Aynı zamanda 53.3mpg ortalama yakıt ekonomisi getireceğini de düşünmüyorsunuz. gerçek as kartı, şüphesiz ki turbo-dizellerle veya daha özel olarak amiral gemiyle 1.6. 105bhp ile kağıt üzerindeki 1.2 petrolden biraz daha yavaş olabilir (0 ile 60mph ve 116mph hıza ulaşması 10,9 saniye sürer) ancak gerçek dünyada başka bir sorun var. Şoförün sağ ayağının altında sunulan büyük miktardaki şüphe, kuşkusuz bu menzili seçiyor. Sollama manevraları hızlı ve güvenli bir şekilde gönderilir ve bu sektördeki bazı dizellerin dur-durma niteliği olmadan virajlı B-yollarında bile iyi bir ortalama hıza ulaşmak inanılmaz derecede kolaydır. Bu, bu övgünün büyük bir kısmının olması gerektiği sorusu yoktur. ST yol üzerinde kullanımına kadar. Hatchback ile olduğu gibi kaygan bir vites değiştirme, direksiyon iyi ağırlıklı (yine de biraz daha fazla hissediyorum ile yapabilirdi) ve önde zorlu bir yol ile karşı karşıya iken geniş bir gülümseme asla uzak değildir. Bir mülkü sürdüğünüz gerçeğini çabucak unutacağınızı söylemek abartı sayılmaz. Bu seviyede gerçekten övgüler kazanıyorsunuz. Daha da iyisi, 1.6TD hala 67.3mpg. Tek dezavantajı, motorun zaman zaman biraz fazla vokal olabilmesidir (ancak bu sadece bir süperminidir, hatırlayın) ve ayrıca sürüşün bazen daha zorlu yollarda gizlice olabileceği, ancak yine de bu seviyede saygın olmaktan çok daha fazlası olabilir. Bununla birlikte, şüphesiz ki zevk, pratikliğin potansiyel bir ST alıcının istek listesinde daha yüksek olacağı yönünde bir soru değildir. Daha önce de söylediğimiz gibi, ST, depodaki eşya seviyelerini taşımak üzere olmasa da, mevcut beş kapıda sağlıklı bir adım atıyor. Arka koltuklarda 430 litre (138’ten fazla beş kapıdan fazla) taşınırken, aşağı doğru katlanırken önemli miktarda 1.164 litre serbest bırakıyor. Ayrıca, ana parsel rafının hemen altına yerleştirilmiş, şemsiyeler veya hareket halindeyken bagajda dolaşabilecek diğer küçük eşyalar için mükemmel olan kullanışlı bir küçük saklama tepsisi var. Bunların hepsi günlük kullanımda övgüye değer. Tek sorun Ibiza’yı unutmaya meyilli olduğun, sonunda hala bir süpermini olduğudur. Bu, ST’nin diğer yerlerdeki pratikliğine rağmen, arka koltukların hem kafa hem de bacak odasındaki yetişkinler için biraz rahat olduğu ve çizgi üzerindeki plastiklerin bir kısmının dokunuşta sert hissedebileceği anlamına geliyor. Onları sevmemize rağmen, ısıtıcı ve stereo üzerindeki düğmelerin parlak kaplaması herkesin hoşuna gitmeyecek. Bunlar küçük dezavantajlar olsa da, para için şaşırtıcı derecede iyi bir değeri olan oldukça pratik bir araç olmasına rağmen. Beş kapılı Ibiza üzerinde ve 12.070 £ ‘luk bir başlangıç ​​fiyatı ile (en pahalı ST bile 15 bin sterlini bozmuyor), nispeten konuşulan, çok para için değil, çok fazla araba. Bu, tüm yıl boyunca kullandığımız en pratik, uygun fiyatlı ve eğlenceli küçük aile arabalarından biridir.

Bir cevap yazın